Volvo Trucks

БЕЛАРУСЬ

×

Технические характеристики шасси Volvo FM

 

  • ВАРИАНТЫ ВЫСОТЫ ШАССИ
  • Максимальная нагрузка на передний мост
  • Задняя подвеска
  • Варианты по высоте опорно-сцепного устройства
  • БУКСИРОВОЧНЫЕ БАЛКИ
  • Топливные баки
  • БАКИ ДЛЯ РЕАГЕНТА ADBLUE
  •  

     

  • ОПОРНО-СЦЕПНЫЕ УСТРОЙСТВА
  • Динамическое рулевое управление Volvo
  • Механизм подъема ведущего моста в двухосной тележке
  • ПОДДЕРЖИВАЮЩИЕ ЗАДНИЕ ОСИ
  • Подъемные оси
  • Тормоза 
  •  

    ВАРИАНТЫ ВЫСОТЫ ШАССИ

    Сверхнизкая (седельный тягач)

    около 810 мм

    Низкие

    около 850 мм

    Средняя

    около 900 мм

    Высокие

    около 1000 мм

    Xhigh

    около 1200 мм

    Макс. нагрузка на передний мост (тонны)

     

    Пневматический

    Рессорная

    Сверхнизкая

    8

    Низкие

    8

    Средняя

    10/20*

    9

    Высокие

    10/20*

    10/20**

    Xhigh

    -

    10/20**



    * Со сдвоенными передними мостами (FAL20 на GRAS-GR)
    ** Со сдвоенными передними мостами (FAA20/FAA21)

    Задняя подвеска

     Тип

    Мосты

    Подвеска

    Нагрузка на ось/тележку

    Редуктор

    Подъемные/поддерживающие мосты

    Одиночный

             

    RAD-L90

    4×2

    Параболическая/многолистовая

    13 т

    Одноступенчатый/колесный

     

    RAD-GR

    4×2

    Пневматический

    11,5/13 т

    Одноступенчатый/колесный

     

    RAD-G2

    4×2

    Пневматический

    13 т

    Колесный

     

    RAD-G4

    4×2

    Пневматический

    11,5/12 т

    Одноступенчатый

     

    Тележка

             

    RADT-GR

    6×2/8×2

    Пневматический

    19/20,5/22,5/23 т

    Одноступенчатый/колесный

    Поддерживающая задняя ось (неподвижная/управляемая/самоуправляемая)

    RAPD-GR

    6×2

    Пневматический

    19/19/22 т

    Одноступенчатый/колесный

    Подъемная ось (неподвижная/управляемая)

    RAPD-G4

    6×2

    Пневматический

    16 т

    Одноступенчатый

    Стационарный подъемный мост

    RADD-BR

    6×4/8×4

    Параболическая

    20/21 т

    Одноступенчатый/колесный

     

    RADD-TR1

    6×4/8×4

    Параболическая/многолистовая

    23/26 т

    Одноступенчатый/колесный

     

    RADD-TR2

    6×4/8×4

    Многолистовая

    26/32 т

    Колесный

     

    RADD-TR3

    6×4/8×4

    Параболическая

    38 т

    Колесный

     

    RADD-GR

    6×4/8×4

    Пневматический

    17/21/23/26 т

    Одноступенчатый/колесный

     

    RADDT-GR

    8×4/10×4

    Пневматический

    27/33/36 т

    Одноступенчатый/колесный

    управляемый задний мост

    RAPDD-GR

    8×4

    Пневматический

    27/30,5/32/35 т

    Одноступенчатый/колесный

    управляемый подъемный мост

    RAPDT-GR

    8×2

    Пневматический

    27/30/30,5/31,5/32 т

    Одноступенчатый/колесный

    3 оси/управляемая подъемная ось и управляемая/неподвижная поддерживающая задняя ось

    Варианты по высоте опорно-сцепного устройства

    Привод

    Шасси

    Подвеска

    Высота рамы

    Высота 5W*

    Шины

    Мин. высота опорно-сцепного устройства**

    Высота нормального хода**

    4×2

    Сверхнизкая

    RAD-GR

    266

    140

    295/55

    867

    912

     

    Сверхнизкая

    RAD-GR

    266

    140

    295/60

    887

    932

     

    Низкие

    RAD-GR

    266

    140

    315/60

    955

    1015

     

    Средняя

    RAD-GR

    266

    140

    315/70

    1014

    1075

     

    Средняя

    RAD-GR

    300

    140

    315/70

    1031

    1092

     

    Высокие

    RAD-GR

    266

    140

    315/80

    1056

    1147

     

    Высокие

    RAD-GR

    300

    140

    315/80

    1090

    1164

    6×2

    Низкие

    RADT-GR

    266

    160

    315/60

    975

    1035

     

    Средняя

    RADT-GR

    266

    160

    315/70

    1034

    1095

     

    Средняя

    RADT-GR

    300

    160

    315/70

    1051

    1112

     

    Высокие

    RADT-GR

    300

    150*

    315/80

    1160

    1234

     

    Средняя

    RAPD-GR

    266

    160

    315/70

    1034

    1095

     

    Средняя

    RADT-GR

    300

    160

    315/70

    1051

    1112

     

    Высокие

    RAPD-GR

    266

    160

    315/80

    1076

    1167

     

    Высокие

    RAPD-GR

    300

    160

    315/80

    1110

    1184

    6×4

    Высокие

    RADD-GR

    300

    150*

    315/80

    1173

    1234

    8×4

    Высокие

    RAPDD-GR

    300

    160

    315/80

    1137

    1207


    * +60 мм к монтажной высоте.
    ** Положения по высоте, приблизительно.

    Буксировочные балки
    С центральным, полунижним и нижним креплениями для центрально-осевых прицепов. Буксировочные балки можно устанавливать с шагом 25 мм.

    Топливные баки
    Алюминиевые или стальные баки емкостью от 150 до 900 литров. Максимальный объем топлива составляет 1480 литров для седельного тягача с колесной формулой 4×2. Баллоны СПГ емкостью 115 кг (275 л), 155 кг (375 л) и 205 кг (495 л). В варианте со сдвоенными передними мостами EU6 топливный бак из пластика расположен между передними мостами.

    Баки для реагента AdBlue
    Пластмассовые. Емкостью от 32 до 100 литров. Насос AdBlue встроен в бак для реагента AdBlue. 

    Опорно-сцепные устройства
    Сертифицированная установка допускает нагрузку до 36 т. В линейку включены опорно-сцепные устройства стандарта ISO с L-образным профилем, обеспечивая широкую свободу выбора. Установленное на фланце седельно-сцепное устройство представляет собой облегченный вариант установки, для которого не требуется монтажная плита. Высота опорно-сцепного устройства над шасси составляет всего около 140 мм. Встроенная система смазки и датчик подключения прицепа доступны как дополнительное оборудование для конкретных вариантов.

    Тормоза
    Тормозная система с электронным управлением (EBS) обеспечивает уникальную отзывчивость, эффективность и чувство тормоза, а также обладает рядом крайне полезных функций. На данный момент система EBS предлагается как для дисковых тормозов, так и с барабанными тормозными механизмами с Z-образными кулачками (для некоторых конфигураций мостов и вариантов высоты шасси). Также вы можете расширить возможности тормозной системы своего грузового автомобиля, установив пакет EBS и другие дополнительные опции. Система EBS входит в стандартное оснащение для всех комплектаций.

     

    Динамическое рулевое управление Volvo
    Активная система рулевого управления с перекрытием крутящего момента. Обеспечивает большее усилие на рулевом колесе при низкой скорости, сокращает отдачу рулевого колеса и удерживает его в прямом положении при торможении на поверхностях с неоднородным трением. Рулевое колесо автоматически возвращается в исходное положение, как при движении вперед, так и при движении задним ходом.
    Динамическое рулевое управление Volvo теперь доступно также для автомобилей с любым количеством осей, включая машины со сдвоенными передними осями.
    Дополнительные функции активного рулевого управления, например, личные настройки и управление избыточной поворачиваемостью, позволяют сделать вождение еще более удобным и безопасным.

    Механизм подъема ведущего моста в двухосной тележке
    Позволяет отключить и поднять дальний задний мост в двухосной тележке, чтобы сократить расход топлива и уменьшить радиус поворота. Чтобы поднять мост на незагруженном автомобиле, достаточно нажать кнопку на приборной панели. Если автомобиль загружен, мост автоматически опускается и подключается.
    Механизм подъема ведущего моста в двухосной тележке предлагается для грузовых автомобилей с колесной формулой 6×4 и 8×4 с двухосной тележкой заднего моста и дисковыми тормозами.

    Поддерживающие задние мосты
    Поставляются в нескольких конфигурациях — нерегулируемый с одиночной или двойной ошиновкой, самоуправляемый или с активным управлением. Осевая нагрузка: 7,5; 9,5; 10 или 16 тонн.

    Подъемные мосты
    Поставляются как в неподвижный версии, так и с активным управлением для седельных тягачей и автомобилей с кузовом. Осевая нагрузка: 4,5; 7,5 или 9 тонн.

    Система EBS Medium

    Кроме пакета «EBS Стандартный» в пакет «EBS Средний» входят следующие функции.
    Контроль состояния системы EBS
    Наблюдение за состоянием системы EBS осуществляется через электронную систему автомобиля TEA2+ и Volvo Tech Tool.
    Система помощи при трогании на подъеме
    Тормоза отключаются только после достижения крутящего момента, достаточного для движения автомобиля вперед.
    Анализ износа тормозных накладок
    Предупреждение о тормозных накладках — расчет пробега, оставшегося до замены тормозных накладок. (Только для дисковых тормозов.)
    Автоматическое отключение стояночного тормоза
    Стояночный тормоз отключается, когда водитель нажимает педаль акселератора, а селектор передач находится не в нейтральном положении (только коробка передач I-Shift).

    Дополнительные возможности

    В дополнение к пакетам программ имеются следующие опциональные функции:
    Тормозной механизм автопоезда
    Позволяет водителю запросить импульсное торможение прицепа. Тормоз автоматически активируется, и риск складывания автопоезда сводится к минимуму.
    ESC (электронная система стабилизации курсовой устойчивости)
    Система стабилизации автомобиля при торможении применяется отдельно к тормозам на каждом колесе, тем самым обеспечивая стабильность всего автопоезда и позволяя избежать складывания, переворачивания и раскачивания прицепа. Технология ESC является основой для системы электронного контроля курсовой устойчивости автомобиля и доступна для двух- и трехосных машин.
    Стоп-сигнал экстренного торможения
    При экстренном торможении на скорости свыше 50 км/ч стоп-сигналы мигают с частотой четыре раза в секунду.
    Гидравлический ретардер
    Компактный тормоз-замедлитель, установленный на коробке передач, с максимальной тормозной мощностью 440 кВт.

    НРАВИТСЯ? СЯДЬТЕ ЗА РУЛЬ

    Ощутить всю мощь и динамику нового шасси можно только за рулем. Ключи от автомобиля находятся у вашего регионального дилера Volvo Trucks.