Volvo Trucks

БЕЛАРУСЬ

×

Технические характеристики шасси Volvo FMX

  • ВАРИАНТЫ ВЫСОТЫ ШАССИ
  • Максимальная нагрузка на передний мост
  • Задняя подвеска
  • БУКСИРОВОЧНЫЕ БАЛКИ
  • Топливные баки
  • БАКИ ДЛЯ РЕАГЕНТА ADBLUE
  • ОПОРНО-СЦЕПНЫЕ УСТРОЙСТВА
  • Динамическое рулевое управление Volvo
  • Механизм подъема ведущего моста в двухосной тележке
  • Система автоматического подключения переднего ведущего моста
  • ПОДДЕРЖИВАЮЩИЕ ЗАДНИЕ ОСИ
  • Подъемные оси
  • Тормоза

ВАРИАНТЫ ВЫСОТЫ ШАССИ

Средняя 

около 900 мм

Высокие

около 1000 мм

Сверхвысокая 

около 1200 мм

С увеличенной высотой 

около 1240 мм

Макс. нагрузка на передний мост (тонны)

 

Пневматический 

Рессорная 

Средняя 

10/20*

10 

Высокие 

10/20*

10/20**

Сверхвысокая 

10/20**

С увеличенной высотой 

10/20***

* Со сдвоенными передними мостами FAL20 на GRAS-GR
** Со сдвоенными передними мостами FAA20
*** Со сдвоенными передними мостами FAA21

Макс. нагрузка на переднюю ось (тонн)

FA-LOW

Низкая передняя ось для шасси средней высоты, нагрузка на ось до 9/18 тонн.

FA-MED

Средняя передняя ось для шасси средней высоты, осевая нагрузка до 10/20 тонн.

FA-HIGH

высокий передний мост для высокого шасси, осевая нагрузка до 10/20 тонн.

FA-XHIGH

Сверхвысокий передний мост для сверхвысокого шасси, осевая нагрузка до 10/20 тонн.

FA-XXHIGH

Управляемый передний мост, осевая нагрузка до 10/20 тонн.

Сдвоенные передние оси — FA-HIGH/FA-XHIGH

Предлагаются с колесной формулой 8×2, 8×4 и 10×4, осевая нагрузка до 20 тонн.

Задняя подвеска

Тип

Сочетание осей

Тип подвески

Нагрузка на ось/тележку

Редуктор

Другие оси

Одиночный

         

RAD-L90

4×2

Параболическая/многолистовая

13 т

Одноступенчатый/колесный

 

RAD-GR

4×2

Пневматический 

13 т

Одноступенчатый/колесный

 

RAD-G2

4×2

Пневматический 

13 т

Колесный

 

RAD-G4

4×2

Пневматический

12 т

Одноступенчатый

 

RAD-L90

4×4

Параболическая/многолистовая

13 т

Колесный 

 

RAD-G2

4×4

Пневматический

13

Колесный

 

           

Тележка

         

RADT-GR

6×2/8×2

Пневматический

19/20,5/22,5/23 т

Одноступенчатый/колесный

Неподвижная/управляемая/самоуправляемая поддерживающая задняя ось

RAPD-GR

6×2

Пневматический

16/19/22 т

Одноступенчатый/колесный

Неподвижная/управляемая подъемная ось

RAPD-G4

6×2

Пневматический

16 т

Одноступенчатый

Цельные

RADD-G2

6×4/6×6/8×4/8×6

Пневматический

21/23/26 т

Одноступенчатый/колесный

 

RADD-BR

6×4/6×6/8×4/8×6

Параболическая

20/21 т

Одноступенчатый/колесный

 

RADD-TR1

6×4/8×4

Параболическая/многолистовая

23/26 т

Одноступенчатый/колесный

 

RADD-TR2

6×4/8×4

Многолистовая

26/32 т

Колесный

 

RADD-GR

6×4/8×4

Пневматический

17/21/23/26 т

Одноступенчатый/колесный

 

RADD-BR

6×6

Параболическая

21 т

Колесный

 

RAPDT-GR

8×2

Пневматический

27/30/30,5/31,5/32 т

Одноступенчатый/колесный

3 оси/управляемая подъемная ось и управляемая/неподвижная поддерживающая задняя ось

RADD-TR3

6×4/6×6/8×4/8×6

Параболическая

38 т

Колесный

 

RADDT-GR

8×4/10×4

Пневматический

27/33/36 т

Одноступенчатый/колесный

управляемый задний мост

RAPDD-GR

8×4

Пневматический

27/30,5/32/35 т

Одноступенчатый/колесный

управляемый подъемный мост

RADDT-G2

8×4/10×4/10×6

Пневматический

27/33/36 т

Одноступенчатый/колесный

3 оси/управляемая поддерживающая задняя ось

RADD-TR1

6×6/8×6

Параболическая/многолистовая

26 т

Колесный

 

RADD-TR2

6×6/8×6

Многолистовая

26/32 т

Колесный

 

Буксировочные балки
С центральным, полунижним и нижним креплениями для центрально-осевых прицепов. Буксировочные балки можно устанавливать с шагом 25 мм. 
Топливные баки
Алюминиевые или стальные баки емкостью от 150 до 900 литров. Максимальный объем топлива составляет 1480 литров для седельного тягача с колесной формулой 4×2.
В варианте со сдвоенными передними мостами EU6 топливный бак из пластика расположен между передними мостами.
Баки для реагента AdBlue
Пластмассовые. Емкостью от 32 до 100 литров. Насос AdBlue встроен в бак для реагента AdBlue. 
Запасное колесо
Сертифицированная установка допускает нагрузку до 36 т. В линейку включены опорно-сцепные устройства стандарта ISO с L-образным профилем, обеспечивая широкую свободу выбора. Установленное на фланце седельно-сцепное устройство представляет собой облегченный вариант установки, для которого не требуется монтажная плита. Высота опорно-сцепного устройства над шасси составляет всего около 140 мм. Встроенная система смазки и датчик подключения прицепа доступны как дополнительное оборудование для конкретных вариантов.
Тормоза
Тормозная система с электронным управлением обеспечивает доступ ко множеству удобных функций, при этом значительно ускоряя отклик, улучшая работу и восприятие тормозов. На данный момент система EBS предлагается как для дисковых тормозов, так и с барабанными тормозными механизмами с Z-образными кулачками (для некоторых конфигураций мостов и вариантов высоты шасси). Также вы можете расширить возможности тормозной системы своего грузового автомобиля, установив пакет EBS и другие дополнительные опции.
Система EBS входит в стандартное оснащение для всех комплектаций.

Динамическое рулевое управление Volvo
Активная система рулевого управления с перекрытием крутящего момента. Обеспечивает большее усилие на рулевом колесе при низкой скорости, сокращает отдачу рулевого колеса и удерживает его в прямом положении при торможении на поверхностях с неоднородным трением. Рулевое колесо автоматически возвращается в исходное положение, как при движении вперед, так и при движении задним ходом.
Система динамического рулевого управления Volvo в настоящее время доступна для конфигураций с любым количеством осей, кроме версий с ведущим передним мостом (4×4, 6×6, 8×6 и 10×6).
Дополнительные функции активного рулевого управления, например, личные настройки и управление избыточной поворачиваемостью, позволяют сделать вождение еще более удобным и безопасным.
Механизм подъема ведущего моста в двухосной тележке
Позволяет отключить и поднять дальний задний мост в двухосной тележке, чтобы сократить расход топлива и уменьшить радиус поворота. Чтобы поднять мост на незагруженном автомобиле, достаточно нажать кнопку на приборной панели. При наличии груза мост автоматически опускается и снова подключается к двигателю.
Механизм подъема ведущей оси в двухосной тележке доступен для конфигураций 6×4 и 8×4, оснащенных дисковыми тормозами.
Система автоматического подключения переднего ведущего моста (ATC)
При необходимости автоматически включает ведущий передний мост и отключает его, когда позволяют дорожные условия, что снижает расход топлива и улучшает маневренность. Система автоматического подключения переднего ведущего моста по умолчанию входит в стандартную комплектацию всех Volvo FMX с ведущей передней осью (колесные формулы 4×4, 6×6, 8×6 и 10×6).
Поддерживающие мосты
Поставляются в нескольких конфигурациях — неподвижный односкатный или двухскатный, самоподруливающий или с активным управлением. Осевая нагрузка: 7,5; 9,5; 10 или 16 тонн. 
Подъемные мосты
Поставляются как неподвижные, так и с активным управлением для седельных тягачей и грузовых автомобилей с кузовом. Осевая нагрузка: 4,5, 7,5 или 9 тонн.

EBS medium

В дополнение к пакету EBS Стандартный пакет EBS Средний вводит следующие функции:

Контроль состояния системы EBS 
Наблюдение за состоянием системы EBS осуществляется через электронную систему автомобиля TEA2+ и Volvo Tech Tool.
Система помощи при трогании на подъеме
Тормоза отключаются только после достижения крутящего момента, достаточного для движения автомобиля вперед.
Анализ износа тормозных накладок
Предупреждение о тормозных накладках — расчет пробега, оставшегося до замены тормозных накладок. (Только для дисковых тормозов.)
Автоматическое отключение стояночного тормоза
Стояночный тормоз отключается, когда водитель нажимает педаль акселератора, а селектор передач находится не в нейтральном положении (только коробка передач I-Shift).

 

Дополнительные возможности

В дополнение к пакетам программ имеются следующие опциональные функции:
Тормозной механизм автопоезда
Позволяет водителю запросить импульсное торможение прицепа. Тормоз автоматически активируется, и риск складывания автопоезда сводится к минимуму.
ESC (электронная система стабилизации курсовой устойчивости)
Система стабилизации автомобиля при торможении применяется отдельно к тормозам на каждом колесе, тем самым обеспечивая стабильность всего автопоезда и позволяя избежать складывания, переворачивания и раскачивания прицепа. Технология ESC является основой для системы электронного контроля курсовой устойчивости автомобиля и доступна для 2-, 3-, 4- и 5-осных машин.
Стоп-сигнал экстренного торможения
При экстренном торможении на скорости свыше 50 км/ч стоп-сигнал мигает с частотой четыре раза в секунду.
Гидравлический ретардер
Компактный ретардер, установленный на коробке передач, с максимальной тормозной мощностью 440 кВт.

НРАВИТСЯ? СЯДЬТЕ ЗА РУЛЬ

Ощутить всю мощь и динамику нового шасси можно только за рулем. Ключи от автомобиля находятся у вашего регионального дилера Volvo Trucks.